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3. Normenausschüsse
4. DKE

DKE Deutsche Kommission Elektrotechnik Elektronik Informationstechnik in DIN und VDE

Einführungsbeitrag

Dieser Teil 2 von EN 50126 ist auf alle Bahnanwendungsbereiche anwendbar, namentlich auf die Zugsteuerung, Zugsicherung und Signalgebung (Signaltechnik), auf Bahnfahrzeuge und ortsfeste Anlagen, und speziell: - auf die Festlegung und den Nachweis der Sicherheit für alle Bahnanwendungen und auf alle Ebenen einer solchen Anwendung, soweit zutreffend, von kompletten Bahnsystemen bis zu Hauptsystemen und individuellen und kombinierten Subsystemen und Komponenten innerhalb dieser Hauptsysteme einschließlich jener, die Software enthalten; insbesondere: - auf neue Systeme; - auf neue Systeme, die in bestehenden und bereits abgenommenen Systemen integriert sind, jedoch nur sofern und soweit das neue System mit der neuen Funktionalität integriert ist; er ist ansonsten nicht anwendbar auf jegliche unveränderten Aspekte des bestehenden Systems; - soweit vernünftigerweise machbar, auf Modifikationen und Erweiterungen von bestehenden und bereits vor Erstellung dieses Dokuments anerkannten Systemen, jedoch nur sofern und soweit bestehende Systeme modifiziert werden; er ist ansonsten nicht anwendbar auf jegliche unveränderten Aspekte des bestehenden Systems; - in allen maßgeblichen Lebenszyklusphasen einer Anwendung; - für die Anwendung durch Bahnunternehmen und Bahnzulieferer. Es ist nicht erforderlich, dieses Dokument auf bestehende Systeme anzuwenden, die unverändert bleiben, einschließlich jener Systeme, die bereits mit einer älteren Version von EN 50126 übereinstimmen. Dieser Teil 2 von EN 50126: - behandelt die sicherheitsbezogenen generischen Aspekte des RAMS-Lebenszyklus; - legt Verfahren und Werkzeuge fest, die von der tatsächlichen Technik der Systeme und Subsysteme unabhängig sind; - vermittelt: 1. dem Anwender des Dokuments ein Verständnis des Systemansatzes zur Sicherheit, bei dem es sich um ein Schlüsselkonzept von EN 50126 handelt; 2. Verfahren für die Ableitung der Sicherheitsanforderungen und der dazugehörigen Sicherheitsintegritätsanforderungen an das System sowie zu deren Aufteilung auf die Subsysteme; 3. Verfahren zur Ableitung der Sicherheits-Integritätslevels (SIL) für die sicherheitsbezogenen elektronischen Funktionen. Dieses Dokument gestattet nicht die Zuordnung von Sicherheits-Integritätslevels zu nicht-elektronischen Funktionen. Dieses Dokument enthält Anleitungen und Verfahren für die folgenden Bereiche: - Sicherheitsprozess; - Nachweis der Sicherheit und -abnahme, - Organisation und Unabhängigkeit von Funktionen, - Risikobewertung, - Festlegung von Sicherheitsanforderungen, - Aufteilung von funktionsbezogenen Sicherheitsanforderungen, - Entwurf und Implementierung; - stellt dem Anwender dieses Dokuments die Verfahren für die Sicherstellung der Sicherheit in Bezug auf das betrachtete System und dessen Wechselwirkungen zur Verfügung; - enthält Anleitungen für das Definieren des betrachteten Systems, einschließlich der Ermittlung der Schnittstellen und der Wechselwirkungen dieses Systems mit seinen Subsystemen oder anderen Systemen, mit dem Ziel der Durchführung der Risikoanalyse; - definiert keine(n): - RAMS-bezogene Ziele, Quantitäten, Anforderungen an oder Lösungen für spezifische Bahnanwendungen, - Regeln oder Prozesse in Bezug auf die Zertifizierung von Bahnprodukten entsprechend den Anforderungen dieses Dokuments, - Prozess für die Zulassung durch Sicherheitsbehörden. Dieses Dokument enthält Änderungen der Verweisungen, Änderungen in Abschnitt 2 "Normative Verweisungen", Änderungen in Abschnitt 10 "Aufteilung der funktionalen Sicherheitsintegritätsanforderungen" und einem neuen Anhang ZZ.

Zuständiges nationales Arbeitsgremium

DKE/K 351 - Elektrische Ausrüstung von Bahnen